http://www.tectyl.ru RSS - Tectyl http://www.tectyl.ru/news?nid=21 Моторное масло DuraBlend MXL 5W-40 успешно прошло все испытания и получило новое одобрение от Mercedes-Benz. Среда, 24 февраля 2010 г., 15:27:13 http://www.tectyl.ru/news?nid=20 Четверг, 28 января 2010 г., 11:03:53 http://www.tectyl.ru/news?nid=19 Требования к комфорту в современном автомобиле непрерывно повышаются, и одним из его важных факторов является акустический комфорт. Сейчас уже недостаточно просто избавится от дребезжания и воя двигателя – необходимо достичь возможно большей тишины в салоне. Это напрямую связано с самым главным – вопросом безопасности, так как качественная шумоизоляция позволяет заметно снизить стресс от вождения, избавить от раздражающих помех. Немаловажно и то, что подобная изоляция существенно повышает коррозионную стойкость кузова. И тем более актуальна шумоизоляция, если в автомобиле установлена достаточно высококлассная аудиосистема. Владелец автомобиля с хорошей музыкой, которая стоит приличных денег, не захочет слушать вместе с любимыми мелодиями посторонние шумы, и не станет на этом экономить. Поэтому обеспечение качественной шумоизоляции в автомобиле может стать весьма востребованным бизнесом.










Шумоизоляция автомобиля — технологический процесс, предназначенный для уменьшения степени проникновения посторонних звуков в салон автомобиля и снижения уровня шумов различного происхождения.
Причем интересно, что услуги по шумоизоляции – бизнес достаточно универсальный. Даже самые современные и престижные иномарки не обеспечиваются на заводах идеальной шумоизоляцией – производители предпочитают на этом немного экономить. Да и качество дорожного полотна с нашими дорогами не сравнить. Кроме того, на Западе этот вид деятельности относят к автотюнингу, которым традиционно занимаются независимые компании. И крупные автопроизводители, согласно антимонопольному законодательству, должны оставлять им определенный фронт работ. Так что отечественному автосервису, если он пожелает заняться шумоизоляцией иномарок, есть где развернуться. Только необходимо понимать, что при обработке, например, Мерседеса, должны применяться исключительно материалы, сравнимые с этим брендом по своему качеству. В противном случае вы не только не добьетесь заметного снижения шумов, но и навредите автомобилю, что чревато серьезными выплатами недовольному клиенту. Применение на приличном автомобиле материалов неизвестного происхождения, или несолидных марок, так же нелепо, как налепить на тот Мерседес какой-нибудь спойлер, сделанный для отечественной «девятки».

Шумоизоляция автомобиля может производиться как частичная, так и полная, в зависимости от состояния машины и пожеланий клиента. При частичном варианте можно ограничиться только изоляцией дверей — обычно такой вариант применяется, когда необходимо улучшить установленных в дверях динамиков. Или только капота, что бы приглушить звук от двигателя. Полная шумоизоляция автомобиля направлена на комплексную обработку салона вибропоглощающими материалами. Отделка дверей, крыши, пола, колесных арок, багажника и моторного отсека обеспечит клиенту высочайший уровень комфорта. Он больше не будет утомляться в поездке от шума дорожного полотна, резины, боковых зеркал, релингов и всего, что мешает и отвлекает в пути. Совокупный уровень шума в салоне автомобиля зависит от возраста автомобиля, его технического состояния, от динамики движения и внешних факторов. Условно источники шумов можно разделить на два типа, в которых выделяются различные подгруппы: внешние источники шума - это шум от качения колес, шум набегающего потока воздуха и различные звуки извне, не имеющие отношения к движению автомобиля: крики, стуки и т.п. Внутренние источники шума - это, в первую очередь, рокот двигателя и шум трансмиссии. На втором плане - скрип соприкасающихся друг с другом отдельных элементов пластиковой отделки салона.

Поскольку, как уже отмечалось, требования к качеству автомобилей неуклонно повышаются, повышаются и требования к виброакустической обработке. Это обусловливает появление на рынке новых материалов, обеспечивающих наилучший результат. Помимо наилучшей шумоизоляции к этим материалам предъявляется еще одно немаловажное требование – они должны минимально увеличивать вес автомобиля. Требования эти носят несколько взаимоисключающий характер – ведь известно, что чем больше масса, тем больше поглощается звук. Поэтому производителям шумоизоляии приходится разрабатывать новые, технологически продвинутые рецепты материалов. Одной из последних разработок в этой области стал TECTYL 5638 W-A - водно-дисперсный шумоизоляционный состав со специальным шумопоглащяющим и ударопрочным наполнителем. Этот полностью экологически чистый продукт без запаха обладает антикоррозионными свойствами и не содержит органических растворителей.

TECTYL 5638 W-A используется для шумоизоляции различных частей автомобиля, таких как капот, кожух трансмиссии и т.п. Кроме того, TECTYL 5638 W-A может использоваться для защиты колесных арок от пескоструйного воздействия грязи, от камней и гравия. Он играет своего рода роль «жидких подкрылков», которые имеют перед обычными, жесткими, массу преимуществ. Это не только меньший вес, но и гарантия абсолютно герметичного прилегания к кузову. Не секрет, что под жесткими подкрылками всегда остаются участки неплотного прилегания, в которых накапливается невымываемая грязь и влага, а значит – образуются очаги коррозии. Использование жидких подкрылок намного практичнее, надежнее, дешевле пластиковых и войлочных.

Особенно важно, что их использование дружественно относится к кузову машины, так как не требует сверления дополнительных отверстий. Особенно это важно при обслуживании дорогих иномарок – сверлить в них дырки, прямо скажем, плохая идея. Жидкие подкрылки TECTYL – это водно-дисперсный шумоизоляционный материал со специальным наполнителем, защищающий колесную арку от пескоструйного воздействия дорожной грязи и камней, они предотвращают накопление грязевых отложений в карманах кузова и повышают износостойкость автомобиля. Являются дополнительной шумозащитой (понижение шума от колесных арок достигается до 50%) и высокоэффективным антикоррозийным средством.










TECTYL 5638 W-A отличается от других составов тем, что имеет высокий коэффициент демпфирования (уменьшения вибраций), и при этом он очень легкий - обладает небольшим весом на единицу площади. По сравнению с обычными битумными материалами, часто применяемыми для звукоизоляции, TECTYL 5638 W-A обладает значительно меньшим весом, а соответственно вес транспортного средства увеличивается всего на несколько килограмм, что позволяет экономить топливо и не увеличивает нагрузку на ходовую часть автомобиля. Важно отметить, что ваш клиент, владельцем какого бы автомобиля он не был, обязательно почувствует эффект от применения нового материала - покрытие, которое получается при застывании TECTYL 5638 W-A, обеспечивает понижение шума более чем на 50%!

TECTYL 5638 W-A наносится с помощью специального оборудования для воздушного распыления под низким давлением. Образует после высыхания эластичную пленку черного цвета, эффективно гасящую колебания звуковых частот. Перед использованием продукта необходимо подготовить поверхность автомобиля, на которую будет наноситься
Материал - отмыть и высушить соответствующие части кузова. Важно исключить попадание TECTYL 5638 W-A на лакокрасочную поверхность автомобиля – удалить его потом будет не просто, и это может привести к повреждению ЛКП.
Невысохшее покрытие Tectyl 5638 W-A можно удалить с помощью воды в течении 15-20 мин. после нанесения. После высыхания удаление материала возможно уже только с помощью этилацетата.

Выполнение работ осуществляется следующим образом. Сначала необходимо поместить пистолет в контейнер и плотно закрутить, затем подсоединить воздушный шланг к пистолету и установить давление 4-5 бар. Материал наносится с расстояния 15-20 см. от обрабатываемой поверхности до достижения толщины слоя 1,5 – 2 мм. Расход материала Tectyl 5638 W-A составляет 0.5 л. на одну колесную арку (2 л. на автомобиль). Рекомендуемая температура окружающей среды и материала во время нанесения
составляет 20-25 С. Не забудьте сразу после нанесения промыть пистолет чистой
холодной водой! Есть и еще несколько правил безопасности при работе с новым продуктом. Так, Tectyl 5638 W-A не обладает при хранении морозоустойчивостью, и его следует хранить при температуре от +15 до +35С. Упаковку с материалом необходимо беречь от прямого воздействия солнечного света и тепла. Срок годности при
условии хранения в невскрытой упаковке в прохладном и сухом месте составляет 1 год. Но, думается, при грамотном использовании и активной работе с клиентами, этот товар вряд ли залежится на складе так долго!






Алексей Бусыгин
По материалам журнала "Кузов" Четверг, 29 октября 2009 г., 13:17:35 http://www.tectyl.ru/news?nid=18 TECTYL 5638 W-A - водно-дисперсный шумоизоляционный состав со специальным шумопоглащяющим и ударопрочным наполнителем. Обладает антикоррозионными свойствами, не содержит органических растворителей. TECTYL 5638 W-A - универсальный материал, который может использоваться в двух направлениях:

1. Шумоизоляция – это комплекс процессов, позволяющих снизить уровень шума в автомобиле, как снаружи, так и внутри. Причиной нежелательных звуков являются потоки воздуха, внешне обтекающие автомобиль (аэродинамический шум), двигатель, шины, панель кузова и другие элементы машины, как крупные, так и мелкие. С целью уменьшения шумов мы применяем TECTYL 5638 W-A, который имеет высокий коэффициент демпфирования (уменьшения вибраций), несмотря на свой легкий вес/единицу площади. По сравнению с обычными битумными матами, часто применяемыми для звукоизоляции, TECTYL 5638 W-A обладает значительно меньшим весом, а соответственно вес Вашего транспортного средства увеличивается всего на несколько килограмм, что позволяет экономить топливо и не увеличивает нагрузку на ходовую часть автомобиля. Покрытие, которое получается при застывании TECTYL 5638 W-A, обеспечивает понижение шума более 50%.

Нажмите! Услышьте разницу.

2. Жидкие подкрылки – защита колесных арок автомобиля. TECTYL 5638 W-A защищает колесную арку от пескоструйного
воздействия дорожной грязи, камней и гравия. За счет оптимизированной формы, «жидкие подкрылки» предотвращают накопления грязевых отложений в карманах кузова. Помимо этого, они обеспечивают автомобилю защиту от коррозии. «Жидкие подкрылки» также повышают износостойкость автомобиля и предотвращают порчу кузова саморезами, что происходит при установке пластика. Они полностью повторяют очертания колесной арки, прилипая к металлу, что их выгодно отличает от пластикового аналога.



Предназначен для нанесения с помощью специального оборудования для воздушного распыления под низким давлением. Образует после высыхания эластичную пленку чёрного цвета, эффективно гасящую колебания звуковых частот.

•Полностью экологически чистый продукт!
•Без запаха!
•Покрытие, которое получается при застывании TECTYL 5638 W-A, обеспечивает понижение шума более 50%.







. Пятница, 07 августа 2009 г., 11:43:01 http://www.tectyl.ru/news?nid=16 Внимание!
с 1 по 31 мая!
Весенняя акция в нашем фирменном техцентре «Вальволин»


Для постоянных клиентов, владельцев дисконтных карт «Вальволин» дополнительная скидка 5% - на все виды услуг.

Для тех, кто у нас впервые – скидка 10% + дисконтная карта в подарок!

А при антикоррозийной обработке автомобиля составами Тектил-Цинк или Тектил НТ Цинк - акустическая система В ПОДАРОК!

Подробности акции можно узнать по тел.: (495) 626-94-60 или 575-71-68

А так же, Вы всегда можете воспользоваться нашей услугой – «Для наших клиентов – бесплатное такси». Оставляя свой автомобиль в нашем техцентре, служба такси доставит Вас до ближайшего метро абсолютно бесплатно!

Все виды услуг представлены на сайте: valvoline-servise.ru
Узнать цены и записаться на обслуживание можно по тел.: (495) 626-94-60 или 575-71-68 Понедельник, 27 апреля 2009 г., 14:49:55 http://www.tectyl.ru/news?nid=13 Logan: превентивная «антикоррозийка».
ВСЕ седаны Renault и Dacia Logan, выпущенные до 2007 года, при очередном плановом ТО будут бесплатно обработаны антикоррозионным воском в рамках сервисной кампании. Причина — возможное появление ржавчины на арке заднего крыла из-за нарушения технологии нанесения защитной мастики или неправильной установки заглушки разъема АБС. В результате в полость заднего крыла может попасть вода, которая и вызовет окисление металла. В Renault уверяют, что ни одного подобного случая зафиксировано не было, — сервисная кампания призвана предотвратить возможные проблемы с коррозией. Впрочем, в России многие владельцы Логанов в 2006 году жаловались на ржавчину наружных панелей кузова из-за нарушения технологии заводской окраски, которая устранялась дилерами по гарантии (см. АР №15, 2006).
Калина и Logan: хруст и ржавчина
Купленные в прошлом году Лада Калина и Renault Logan накатали по 15 тысяч километров: можно подвести первые итоги.

Мы выбрали Logan с двигателем 1.4 (75 л.с.) в комплектации Expression (с одной подушкой безопасности), которую дополнили кондиционером, противотуманными фарами и передними электростеклоподъемниками. За все заплатили $10600, затем купили магнитолу, сигнализацию, коврики и комплект зимних шин. Итого — $11558.
Ладу Калину мы приобрели еще год назад, причем по сумасшедшей цене — $10700. Но это оказалась машина из первых партий, сделанная по «обходной технологии», и мы решили пустить ее на краш-тест (см. АР №20, 2005). А для ресурсных испытаний через полгода приобрели более «зрелую» серийную Калину за $9300. В базовое оснащение седана с мотором 1.6 (80 л.с.) входят электроусилитель руля и передние электростеклоподъемники. На сигнализации удалось сэкономить: она у Калины штатная, с кнопкой на ключе. А докупать пришлось только зимние покрышки, магнитолу и коврики, что довело затраты до $9785.
Так что Logan «со старта» обошелся нам на $1773 дороже, чем более мощная Калина. Будем считать, что такова плата за наличие кондиционера и водительской подушки безопасности, которой в Калине нет и пока что быть не может.
Генерировать проблемы Калина начала первой. Сначала в мороз лопнуло стекло правой фары (будем менять по страховке, фapv в сборе дилеры продают за 3700 рублей).

На сервис пришлось приезжать уже через месяц — для первого обязательного ТО при пробеге 3000 км, в ходе которого на Калине отрегулировали углы установки передних колес, подогнули дребезжащую защиту нейтрализатора и заменили прокладку клапанной крышки, из-под которой сочилось масло. Платить пришлось за все, кроме работы с защитой нейтрализатора, которая, не будь гарантии, обошлась бы нам в 720 рублей.
После зимы оказалось, что Калина истребила почти литр масла и полтора литра охлаждающей жидкости — пришлось доливать и то и другое, а попутно смастерить приспособление для открывания капота с заедающим замком. Во время гарантийного ремонта (10000 км) замок наладили, отрегулировав трос.
Но самая большая проблема — это хруст при включении второй передачи. Он становился все сильнее и сильнее — до тех пор, пока при 13000 км коробка не сказала «Хватит!», смачно выплюнув рычаг в нейтраль. Попытки удерживать рычаг рукой успехом не увенчались: усилие было слишком велико, чтобы сохранять муфту в зацеплении. Поэтому до ТО-2 на 15000 км пришлось ездить, переключаясь с первой передачи сразу на третью, используя богатые «низы» вазовского мотора.
Удивительное дело: «переднеприводные» коробки передач в Тольятти делают уже более 20 лет, а вторая передача как хрустела, так и хрустит...
Ко времени визита на сервис (пришлось записываться за две недели) «вылезли» еще две проблемы. Появился шум от ремней, а вентилятор двигателя иногда не выключался — приходилось снимать с него разъем, чтобы не разряжался аккумулятор. На авторизованной станции компании Автомир, скрывающейся под вывеской «Автокомбинат №42», Калина провела сутки. За это время мастера помимо регламентных работ по гарантии заменили шестерню второй передачи с муфтой синхронизатора, подшипник вторичного вала коробки, генератор, реле вентилятора и изношенные передние колодки. Просьбу отрегулировать вновь «захандривший» замок капота, устранить снова появившийся дребезг системы выпуска и заменить уплотнитель стекла водительской двери сервисмены проигнорировали, а вместо запрашиваемого масла Castrol TAF-X в коробку налили Texaco, за которое, несмотря на гарантийный случай, пришлось платить. Отрегулировали грязные (своей мойки в техцентре нет), да еще и с одним треснутым стеклом фары. Но главное — зачем поменяли генератор? Ведь шумел не он, а ремень, который остался на месте! Шум, естественно, никуда не исчез. Зато появился скрип руля о пластиковый кожух, который снимали для замены реле вентилятора.
Чтобы поменять ремень генератора, визит на сервис пришлось повторить. Но ремня на станции не оказалось — в ожидании Калина простояла в ремзоне два дня...
Logan по сравнению с Калиной — паинька. Ни масла, ни охлаждающей жидкости до планового ТО-1 (15000 км) доливать не пришлось. Нарекания касались лишь неустойчивой работы мотора на «холодном» холостом ходу и пары «сверчков», поселившихся где-то в передней панели. Сверчков в сервисном центре Musa Motors так и не нашли, зато регламентной заменой свечей победили «холостую» неустойчивость и по гарантии заменили потекший датчик гидроусилителя. По нашей просьбе смазали тросик газа — и привод акселератора преобразился: неистово тугой во время наших зимних испытаний (см. АР №2, 2006), он стал легким и информативным.
Итого — всего один визит на сервис вместо четырех у Калины. Плюс отсутствие сколько-нибудь серьезных ремонтных работ.
Но весной Logan огорчил: на белоснежной краске проступили желтые пятна. Неужели Автофрамос пал жертвой «гения места»? Ведь это Москвичи, бывало, красили по голому металлу без грунтовки...
Машину осмотрели на Автофрамосе — и признали, что причиной коррозии стало нарушение производственной технологии при окраске кузовов из первых партий, а именно «излишнее разглаживание мастики» и «выплески сварки». По данным завода, число таких случаев не превышает десятка на 30000 проданных машин. И, несмотря на то что формально Автофрамос дает шестилетнюю гарантию только на сквозную коррозию, всем жертвам нарушения технологии будут перекрашивать поврежденные кузовные детали бесплатно.

Слегка «пожелтела» и Калина — ржавчина выступила на передних стойках в месте крепления крыльев.
Кто прожорливее? Сравнивать цифры эксплуатационного расхода топлива не совсем корректно: разные водители. У Павла Карина на Логане выходит в среднем 8,3 л/100 км бензина АИ-92. А когда за рулем Калины Юрий Ветров сменил Анатолия Калицева, расход вазовской машины упал с 9,7 л/100 км до 7,4 л/100 км (АИ-95).
Итого? Если просуммировать все затраты, включая оплату бензина, то разница между Калиной и Логаном начинает потихоньку сокращаться: было $1773, стало $1260. Тенденция, однако?
Юрий Ветров (Лада Калина)Обуза, гадкий утенок, изгой... Как только Калину не костерят журналисты! Но, вспомнив известную поговорку — «Любить надо именно ту женщину, которая рядом», — я решил заняться аутотренингом: «Мне нравится»... «Я получаю удовольствие»...
Спереди Калина нестрашная — так могла бы выглядеть опелевская Corsa после рестайлинга лет десять назад. Но филейная часть... Поэтому сзади к машине я стараюсь не подходить — лишние душевные потрясения ни к чему.
Интерьер, в отличие от Логана, вполне жизнерадостный. Удобные дверные ручки под естественный хват, сиденье с нормальным профилем, точный маршрутный компьютер, великолепная обзорность — стойки узкие, зеркала крупные (жаль, регулировать их неудобно). Не хватает только кольцевых канавок на кожухах зеркал — капли дождя стекают на отражающую поверхность.
Но качество... Водительский «дворник» скребет по лобовому стеклу словно бульдозер, разравнивающий щебенку, рукоятки микроклимата вращаются с тугим неравномерным усилием, внутренние ручки открывания дверей того и гляди останутся в руках. Крышку багажника следует поднимать строго по центру, иначе она перекашивается и петли клинит. Вибрация на рычаге коробки жуткая, переключать передачи ничуть не приятнее, чем на «восьмерке» двадцатилетней давности. Шум от мотора, от шин... Вновь появился неприятный дребезг из-под днища, который мы, казалось, победили во время ТО-2, подогнув теплоизолирующий экран нейтрализатора. Регулировки замка капота хватило ровно на 3000 км. Сейчас, как и раньше, открывать капот нужно вдвоем: один тянет за ручку в салоне, второй дергает за крючок в подкапотном пространстве.
Подвеска сдала: уже к 13000 км начали на отбое постукивать передние амортизаторы, кузов раскачивается и на неровностях, и в поворотах. Но, судя по опыту общения с вазовской техникой, такое состояние будет стабильным на протяжении около 40000 км.
Тормозам недостает информативности и эффективности. Колодки все время разводятся на разное расстояние — свободный ход педали плавает. А после замены колодок в ходе ТО-2 я чуть было не попал в аварию: Калина отказалась нормально тормозить! Бросив все дела, поехал притирать колодки. Плавно разогрел, остудил — повторил цикл раз двадцать. Никакого эффекта. Уж не гоночные ли колодки мне поставили? Да нет, самые обычные — Ferodo FDB527A, если верить заказ-наряду. Но отжигать их пришлось как спортивные — три жесточайших торможения со 120 км/ч с последующим медленным охлаждением. Помогло.
Интересно, что согласно руководству по эксплуатации Калины приработка тормозных колодок длится аж 3000 км...


У креплений передних крыльев выступила коррозия


Салонный фильтр Калины без активированного угля плохо улавливает даже пыль. Зато он не затруднял «дыхание» системы вентиляции и в таком забитом состоянии. С новым фильтрующим элементом интенсивность обдува не увеличилась, а пыль по-прежнему оседает на передней панели

Неисправные шестерню, синхронизатор и подшипник заменили по гарантии

Ремень генератора после 15000 км выглядит так, будто его кто-то жевал. Но я этого не делал...

Расходы на эксплуатацию автомооиля Лада Калина

Пробег, км	Работы и материалы	Сумма, $
2950	ТО-1 (диагностика, замена моторного масла, регулировка углов установки колес, замена прокладки клапанной крышки)	203,3
2950	подгиб защиты нейтрализатора	гарантия
10140	регулировка тросов замка капота и «ручника», проверка тормозных колодок, замена лампы «поворотника» заднего фонаря	47,1
10140	работы по заводским предписаниям 43-2005 и 52-2005	отзыв, гарантия
15365	ТО- 2 (диагностика, замена моторного масла, регулировка фар, замена салонного фильтра, замена передних тормозных колодок)	240,7
15365	ремонт КПП (замена шестерни и муфты синхронизатора второй передачи, подшипника вторичного вала, замена генератора и реле вентилятора двигателя)	гарантия
16240	проверка углов установки колес	21,2
16240	замена ремня генератора	гарантия
Прочие расходы	страховка КАСКО	1307
	магнитола с установкой	165
	шины Bridgestone Ice Cruiser 1 75/70 R1 3 (4 шт.)	295
	бензин АИ-95 (1420 л)	968,6
	салонные коврики	25
Итого	3Z72.9

Удивительное дело: «переднеприводные» коробки передач в Тольятти делают уже более 20 лет, а вторая передача как хрустела, так и хрустит...
Павел Карин (Renault Logan)
Logan покорил меня внутренним простором, «всеядной» подвеской, породистой управляемостью и работоспособностью всех систем. Все, что должно крутиться или открываться, крутится или открывается. Депрессивный интерьер? Я не комплексую: выемки в дверях вместо ручек напоминают о «минимализме» моей студенческой Оки. Правда, тянуться к низко расположенным рукояткам микроклимата за полгода я так и не привык. Высокая кромка багажника ухудшает обзорность при движении задним ходом, приводы дверных замков щелкают, словно пробки в гаражном электрощитке, а едкий фенольный запах до сих пор не выветрился из салона. Но я его уже не замечаю — принюхался. А вот писклявая «озвучка» поворотников, шум кондиционера и «дизельный» рокот выжимного подшипника сцепления на холостых оборотах по-прежнему режут слух. Рокот, по словам сервисменов, — конструктивная особенность логановской коробки.
Но главное, что двигатель заводится без проблем в лютые морозы, что тяги 75-сильного моторчика перестает хватать разве что с полной загрузкой, что поломок нет. А отменная настройка шасси не только радует в виражах, но и успела выручить при «объезде внезапно возникшего препятствия» — Logan помог уйти от столкновения. Единственное нарекание к подвеске — на «быстрых» пологих волнах Logan стал допускать заметную раскачку: амортизаторы устают.


Рамка заднего стекла — одно из нескольких мест, пораженных
ржавчиной


Открывать багажник ключом неудобно, но за 960 рублей дилеры предлагают установить «открывашку» на рулевой колонке


Этвернув два болта, спинку заднего сиденья можно снять, пристроив перед подушкой. При необходимости тем же ключом откручивается и поперечина
Расходы на эксплуатацию автомобиля Renault Logan

Пробег, км	Работы и материалы	Сумма, $
15000	ТО-1 (диагностика, замена моторного масла, свечей зажигания, датчика гидроусилителя)	113
Прочие расходы	страховка КАСКО	1256
	сигнализация с установкой	430
	магнитола с установкой	165
	шины Bridgestone Ice Cruiser 1 85/70 R1 4 (4 шт.)	315,5
	бензин АИ-92 (1 277 л)	827
	салонные коврики	47
Итого	3153,5

Огорчил и Logan: на белоснежной краске проступили желтые пятна. Неужели Автофрамос пал
жертвой «гения места»? Ведь это Москвичи, бывало, красили по голому металлу без
грунтовки...
Четверг, 14 февраля 2008 г., 05:01:39